..::DAPATKAN PROMO MOBIL HONDA MELALUI WEBSITE INI::.. ..::PAKET KREDIT DENGAN BUNGA 0%::.. ..::MENERIMA DP MINIM JAMINAN ACC::.. ..::TENOR HINGGA 7 TAHUN::.. ..::BI CHECKING?? TAKUT REJECT?? KAMI ADA SOLUSI::..
Menu
Model
Beranda » Artikel » FIRST DRIVE Honda Civic Hatchback RS, Makin Sexy dan Nyaman

FIRST DRIVE Honda Civic Hatchback RS, Makin Sexy dan Nyaman

Dipublish pada 27 Juli 2020 | Dilihat sebanyak 14 kali | Kategori: Artikel

Keluarga model produk beremblem RS di line up Honda sekarang semakin bertambah, dengan resmi meluncurnya New Honda Civic Hatchback RS di Indonesia. Versi facelift dari Civic Hatchback ini diluncurkan PT Honda Prospect Motor (HPM) di awal tahun 2020.

Honda Civic Hatchback saat meluncur perdana tahun 2017, hadir dengan julukan Si Sexy oleh HPM, mengembalikan varian Hatchback ke Indonesia. Kehadiran model ini melengkapi line up RS di Indonesia menyusul Brio RS, Jazz RS dan Mobilio RS.

Mobi ini meluncur di awal tahun 2020, sebagai penyegaran untuk Civic Hatchback, yang diklaim telah menaikkan tingkat keseksiasnnya. Bahkan, HPM mengubah tagline Civic Hatchback dari “Drive Sexiness” menjadi “Sexiness Intensified” untuk versi awal dekade baru ini.

Penyegaran Civic RS ini diterapkan menyusul penyegaran yang Honda telah lebih dulu lalukan pada varian terkencang, Civic Type R. meski performanya masih sama, Honda seakan ingin menularkan aura Type R lebih kuat pada Civic RS, melalui sentuhan pembaruan tampilannya.

Harga

Untuk pasar Indonesia, Civic RS dipasarkan dengan banderol Rp 499 juta (On The Road, DKI Jakarta), yang versi barunya ditandai dengan opsi warna baru, Brilliant Sporty Blue Metallic. Civic RS juga sekaligus menjadi satu-satunya varian untuk Civic Hatchback di pasar Indonesia saat ini, menggantikan E dan S.

Menyambut peluncurannya, HPM kemudian mengajak para media untuk ikuti sesi test drive Civic RS selama satu hari, dari pusat Jakarta menuju BSD, Tengerang Selatan. Melalui sesi ini, media diajak merasakan kenyamanan dan performa dari Civic RS.

Bicara soal penampilannya, ubahan eksterior bisa ditemui dengan berubahnya tampilan pada panel hitam di bagian samping spoiler depan. Bagian tersebut kini tampil cenderung polos, tidak lagi berpola honeycomb, dengan tambahan garnish sewarna body. Bagian tersebut tetap dilengkapi intake di setiap sisi, mendukung pendinginan pada intake utama dan grille di tengah.

Eksterior

Tampilan side skirt ikut berubah menadi lebih sporty, menggunakan elemen dua warna alias two-tone, yang tampak menyambung dengan lip spoiler depan dan belakang. Kemiripan dengan Civic Type R bisa dilihat dari dipindahnya posisi dua buah knalpot ke tengah spoiler belakang, yang diapit oleh diffuser.

Sementara kalau lihat ke dalam kabin, kesan lebih sporty diberikan lewat aksen motif chequer flag alias bendera kotak-kotak pada jok depan. Begitu juga dengan detail jahitan warna merah yang menghiasi lingkar setir, dashboard, tuas transmisi, trim pintu dan seluruh joknya. Ada juga cover pedal yang berbahan metal.

Mudah untuk dapatkan posisi duduk yang nyaman di jok Civic RS, berkat pengaturan 8-Way, dengan pengoperasian elektrik pada jok. Visibilitas ke arah depan luas, tidak menjadi masalah walaupun jok diposisikan normal atau agak rendah ala sportscar.

Performa

Memang untuk urusan performa, mesin empat silinder 1.5 liter VTEC Turbo tidak tersentuh ubahan, dengan tenaga 170 hp dan torsi 220 Nm. Meski begitu, mesin andalan Honda tersebut saat ini sudah memenuhi standard Euro4, berkat Earth Dreams Technology yang ramah lingkungan.

Cukup kita bahas soal penyegaran tampilannya, sekarang waktunya jajal saja mobil ini di jalan, menikmati ramainya lalu lintas di hari Rabu (20/2/2020) pagi. Titik start perjalanan dimulai dari Kawasan SCBD, Jakarta Selatan. Melihat jam belum menyentuh pukul 10 pagi, ternyata cukup lancar lalu lintas Jalan Jenderal Sudirman sampai Semanggi saat kami lalui.

Untungnya Civic RS menggunakan transmisi otomatis jenis CVT, jadi lajunya di tengah traffic padat terasa sangat halus. Dengan CVT juga, saya rasakan torsi padat sudah bisa dinikmati bahkan saat belum injak pedal gas, setelah pindahkan transmisi ke posisi Drive (D). Tidak lama saya arungi padatnya Sudirman, karena perjalanan diarahkan masuk ke Jalan Tol Dalam Kota, dari Semanggi.

Kecepatan

Begitu saya lihat kondisi jalan tol ramai lancar, saya pilih untuk tidak langsung gas pol. Saya lajukan Civic RS dalam kecepatan 60 – 70 km/jam. Saat coba menyalip kendaraan lain, torsi instan sudah bisa didapatkan dengan hanya menginjak setengah pedal gas. Karena torsi mesin paling optimal diberikan di rentang putaran 2.000 – 3.500 rpm.

Saat beralih masuk ke ruas tol Jakarta – Tangerang, jalanan lebih lancar dan lengang, memberi kesempatan untuk bisa melaju lebih kencang. Walau kondisi jalan memberi peluang untuk geber kencang, saya pilih tetap mengemudi konservatif dan tetap di mode Drive. Untuk menyalip lebih cepat, justru saya pakai cara tekan paddle shift sebelah kiri, untuk rasio transmisi lebih rendah.

Selain lebih praktis, dengan gunakan paddle shift ini juga memberikan sensasi lebih fun, bagaikan geber sportscar. Memang CVT bukan transmisi yang gunakan gear, karena hanya simulasikan efek berpindah gigi. Tapi setidaknya bisa membantu memaksimalkan kerja mesin, untuk rasakan kinerja turbo.

Kabin Senyap

Sempat saya geber mobil cukup kencang, sampai speedometer menunjukkan angka 125 km/jam. Dalam kondisi tersebut, laju Civic RS masih nyaman, karena kabin terasa tenang, nyaris tidak terdengar suara angin dari luar. Bahkan redaman suspensinya berhasil menjaga kabin tidak banyak bergoyang, tidak ada gejala limbung.

Dengan kabin yang senyap dan kedap, saya bisa nikmati lantunan suara musik dari sistem infotainment baru yang kini pakai touchscreen 7 inci. Head unit baru ini juga sudah mendukung konektivitas smartphone lebih canggih, baik itu untuk perangkat Apple maupun Android.

Di tengah lancarnya jalan tol ini, sebenarnya bisa saja saya pakai cruise control agar lebih santai di balik kemudi, tapi rasanya kurang seru. Karakter Civic RS yang melaju halus di kecepatan tinggi ternyata juga cukup sporty, karena setirnya reaktif dan bisa merespons setiap input dengan cepat. Putaran setirnya pun ringan dan akurat.

Nyaman

Begitu masuk area BSD, saya dan dua orang rekan media satu mobil lainnya sempat berkeliling sejenak sebelum menuju lokasi makan siang. Kesempatan ini untuk semakin rasakan kenyamanan Civic RS, yang khas sedan, sebagai mobil yang memang ditujukan untuk berkendara wilayah perkotaan.

Setelah sempat beristirahat makan siang, rangkaian test drive dilanjutkan dengan rute kembali ke Jakarta. Saya putuskan untuk mengambil rute melewati tol BSD – Lingkar Luar Jakarta.

Jelang sore hari, lalu lintas di tol BSD masih sangat lancar, yang lagi-lagi saya manfaatkan untuk sedikit geber performa Civic RS. Ruas tol dengan bentang lintasan lurus panjang saya injak gas dalam, untuk rasakan lagi sensasi dorongan turbo pada mesin ke roda depan.

Saat melaju konstan di tol, kenyamanan Civic RS sampai membuat dua rekan saya di mobil sempat tertidur. Meski chassis agak kaku, redaman suspensi MacPherson Strut di depan dan Multi-Link di belakang memberikan ayunan yang lembut, sehingga menjaga kenyamanannya.

Praktis

Akhir perjalanan test drive ini diarahkan ke kawasan Gelora Bung Karno (GBK), Senayan, di area gedung parkir bertingkat. Ternyata di lokasi ini Honda ingin membuktikan kepraktisan handling Civic RS di area parkir yang menuntut kelincahan manuver.

Dengan putaran setir yang ringan, melakukan parkir di area yang agak sempit jadi mudah. Apalagi dibantu dengan kamera mundur yang punya tiga opsi angle visual; yaitu Normal View, Wide View dan Top View.

Jadi setelah mengikuti test drive Civic RS dari pagi sampai sore, mobil ini masih memiliki karakter khas sedan yang memberikan kenyamanan memanjakan penumpang. Sementara untuk pengemudi, meski sama, Civic RS tetap bisa tawarkan kesenangan pengendalian yang sporty, namun juga praktis untuk komuter di dalam kota.

Penampilan baru yang terpengaruh dari Civic Type R menjadikan Civic RS sebagai pilihan menarik untuk memiliki hatchback sporty di bawah harga Rp 500 juta. Harga tersebut bahkan hanya terpaut tipis dengan Mazda3 Hatchback, yang saat ini dibanderol Rp 497,8 juta.

Bagikan

Belum ada komentar

Silahkan tulis komentar Anda

Email Anda tidak akan dipublikasikan. Kolom yang bertanda bintang (*) wajib diisi.

Komentar Anda* Nama Anda* Email Anda* Website Anda

Artikel Menarik Lainnya

Honda CR-V TURBO Memiliki Fitur Penangkal Virus Lewat Udara !!

Dipublish pada 27 Juli 2020 | Dilihat sebanyak 21 kali | Kategori: Artikel

Salah satu fitur baru yang disematkan Honda pada All New CR-V adalah Nanoe, fungsinya sebagai pembersih udara kabin, yang letaknya menyatu dengan head unit. “Ini pertama kali diaplikasikan pada industri otomotif Asia-Pasifik,” terang Jonfis Fandy, Marketing & Aftersales Service Director... selengkapnya

FITUR CANGGIH ALL NEW HONDA ACCORD TURBO , HONDA SENSING BAGAIMANA CARA KERJANYA ?..

Dipublish pada 27 Juli 2020 | Dilihat sebanyak 14 kali | Kategori: Artikel

INTUITIVE INTELLIGENCE All New Honda Accord telah dilengkapi dengan teknologi Honda SENSINGTM yang mengedepankan kenyamanan dan didesain untuk membantu Anda sepanjang perjalanan. Itís easier, convenience and more confidence. COLLISION MITIGATION BRAKE SYSTEMTM (CMBSTM) Membantu Anda ketika terdapat kemungkinan kendaraan berbenturan... selengkapnya

Keunggulan dari Mobil Merek Honda

Dipublish pada 27 Juli 2020 | Dilihat sebanyak 16 kali | Kategori: Artikel

Honda adalah salah satu merek yang sudah sangat populer di kalangan masyarakat luas. Pabrikan dari Jepang ini selalu mengeluarkan produk terbarunya dalam setiap tahun. Tak heran jika merek ini banyak digandrungi oleh masyarakat. Honda terbilang sangat produktif pada jenis mobil... selengkapnya

Jejak Pengunjung

1323
Hari ini : 21
Kemarin : 52
Bulan ini : 710
Tahun ini : 1323
Total Kunjungan : 1323
Hits Hari ini : 37
Total Hits : 2920
Who's Online : 2

Pembiayaan

– Maybank Finance
– Maybank Syariah
– Mandiri Utama Finance
– BCA Finance
– Mandiri Tunas Finance
– Adira Finance
ACC Finance